新華鮮報丨時速400公里！ 全球最快高鐵列車亮相

        新華社北京12月29日電 題：時速400公里！ 全球最快高鐵列車亮相

       12月29日，北京，國家鐵道試驗中心。

       環形試驗軌道上，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，標誌著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程取得重大突破。

       高鐵，我國自主創新的成功範例，再一次實現新跨越，書寫更快的“中國速度”。

       據國鐵集團科技和資訊化部裝備技術處處長李永恆介紹，CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋樑、隧道等基礎設施技術創新。 CR450動車組的研製是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破，列車運行時速從350公里提升到400公里。

       提速50公里，意味著什麼？

       “CR450動車組最大的創新突破，就是列車以時速400公里運行時，雜訊、制動距離、能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當。” CR450動車組技術牽頭單位、鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛說。

       一句話概括，就是“五個更”——“更高速、更安全、更節能、更舒適、更智慧”。

  更高速——

       試驗時速450公里，運營時速400公里。

       動力更強：CR450動車組首創採用永磁牽引電機，轉換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。

       阻力更小：高鐵運行中，氣動阻力隨速度二次方增長，提速至時速400公里，阻力將增加30%，95%的運行阻力來自空氣，牽引系統將與空氣進行更強“對抗”。

       如何減阻？ 車頭設計上，技術團隊基於仿生學設計百余種方案，通過數百次的模擬和風洞試驗，最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。

       CR450動車組還首次採用轉向架裙底板一體化全包覆結構。 轉向架不僅承載著列車的重量，還負責提供列車行駛時的牽引、制動和減振功能，部件結構複雜，包覆後內部氣動流場更為複雜，需要十分精細的模擬計算。 “包覆結構在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，經過多次模擬、試驗優化反覆運算才確定最終的方案。” 北京交通大學教授王文靜說。

       一個個區域、一個個部件的分析與突破，一種種材料、一個個結構的試驗與驗證...... 配合流線型車頭，低阻力受電弓、全包外風擋等設計，CR450動車組跑起來更輕盈。

CR450AF動車組的二等座車廂。 新華社記者王聿昊 攝

  更安全——

       提速50公里最關鍵的技術，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得穩、停得准。

       “從制動系統、牽引動力、網路控制到安全監測，我們為每個關鍵系統設計了專屬數位模型，通過精密計算和反復試驗，實現制動性能提升20%以上，制動回應時間從2.3秒提升到1.7秒。 最終，CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。 “鐵科院集團公司機輛所所長張波說。

       “CR450動車組創新採用時間敏感網（TSN）傳輸信號，實時傳輸性能提升10倍，列車各系統間資訊交互更及時、控制更精準。” 趙紅衛說。

       CR450動車組還配有智慧監測、智慧診斷系統，全列4000多個檢測點即時收集軸溫、壓力等數據，做到自診斷、自恢復、自決策。

       更節能——

       據鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。

       採用碳纖維複合材料、鎂合金等新型材料，應用「拓撲優化」技術，優化受力結構...... CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，“體重”更輕、“體質”更強、能耗更低。

       “這其中小電線也起了大作用。 一列動車組有近2萬根電線，頭尾相連總長度超180公里。 團隊對列車電氣部件優化設計，使CR450動車組線束數量減少10%，重量減少8噸，相當於減少了1輛重型卡車的重量。 “CR450BF動車組製造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。

CR450AF動車組的商務座車廂。 新華社記者樊曦 攝

       更舒適——

       雜訊，直接關乎乘坐舒適度。

       綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車雜訊影響，技術團隊確定了分車、分區、分頻的降噪方案，定製化開發降噪結構和材料。 在轉向架區域，團隊研製了新型減振器，有效抑制車體結構振動向客室傳播; 客室區域強化吸聲和隔聲設計，地板、端牆採用新型隔音材料。 CR450動車組實現客室內雜訊降低2分貝，與CR400動車組時速350公里運行時相當。

       “身高”從4.05米下降到3.85米，但走進車廂，記者感受到內部空間更大。 “通過集成化、小型化設計，在列車體積減少5%的同時，旅客使用面積增加4%，兩端大件行李存放區域增加了138%。” CR450AF動車組製造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。

       車廂內部可隨室外環境自動調節亮度; 每個座位都提供USB等充電設施; 可提供多功能間、家庭包間、商務包間等多樣選擇...... CR450動車組讓旅途更舒適。

       更智慧——

       你好復興號，打開照明。” 在CR450AF動車組駕駛室，記者話音剛落，駕駛室燈光隨之亮起。

       輔助駕駛、語音交互、超視距檢測...... 多種智慧設計讓司機操作更輕鬆。

       走在月臺，車外顯示幕上車次資訊、車廂排布一目了然; 上車后，客室螢幕全景展示車廂佈局，提供可視化座位導航; 列車啟動，顯示幕自動推送運行資訊、服務資訊並提供影音娛樂; 下車前，屏幕顯示到站資訊並提醒開門方向。 每個乘車關鍵節點，乘客都有更智慧的體驗。

CR450BF動車組外觀。 新華社記者樊曦 攝

       國鐵集團有關負責人表示，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，進一步檢驗各項性能指標。

       讓我們一起期待CR450早日投入運營！

       來源：新華網